...

"L’automobile venant d’échapper à ses chaines soumettait d’abord son heureux propriétaire à une forme de purgatoire. L’équipage se signalait à l’attention des autres automobilistes par une étiquette apposée sur la vitre arrière : « en rodage ».

Pour bien marquer le caractère temporaire de cette période de mise en forme, la Régie Nationale des Usines Renault, avait complété non sans une certaine morgue « doublez, profitez-en ! » (si je me souviens bien, l’affichette apparut avec la Dauphine en 1956)."

"Pour la 4 CV, le parcours initiatique s’accompagnait d’une première vidange à 1500 kilomètres, opération à réitérer à 2500 kilomètres en veillant à surveiller le niveau d’huile tous les 500 kilomètres.

Il était préférable de parcourir cette étape cruciale durant les six mois suivant l’achat car la garantie n’allait pas au-delà.

Ensuite, la surveillance ne se relâchait guère :

• « Tous les jours et au moins tous les 500 kilomètres », poursuivre la surveillance attentive du niveau d’huile (opération à faire par l’heureux propriétaire),

• Tous les 2500 kilomètres, « vidange, rinçage et remplissage » (le graissage concernant divers organes dont, par exemple, la gaine du câble de commande de starter (le carnet d’entretien spécifiait la marche à suivre mais à moins d’être mécanicien …),

• Tous les 5000 kilomètres, vérification et réglage des bougies, du distributeur, de la courroie de ventilateur, des soupapes, du train avant, du réservoir de liquide des freins et des accumulateurs,

• Tous les 10000 kilomètres, remise à niveau de l’huile de la boite de vitesses et du pont, graissage de la direction et des roues."

...

"Le refroidissement à l’eau devait également être attentivement surveillé au risque d’être ébouillanté à l’ouverture du bouchon situé au-dessus du capot qui, contrairement au couvercle de la cocotte-minute apparue à cette époque, ne comportait pas de soupape de sécurité. Prudemment, le carnet d’entretien stipulait : « chaque matin avant le départ, assurez-vous du niveau d’eau et faîtes le plein si nécessaire ».

Par temps froid, outre l’antigel, il convenait d’utiliser avec doigté le store de radiateur, opération ainsi décrite dans le carnet d’entretien « le réglage du store se fait de la place du conducteur et le thermomètre gradué sur le tableau de bord permet l’utilisation optimum du store »."

"Pratiquement, le câble de réglage du store était situé au-dessus de la porte du conducteur, lequel pouvait à bon escient choisir l’un des cinq points d’ancrage. Qu’une fois le moteur chaud, le conducteur oublie de relever le store et l’on pouvait craindre que l’ébullition ne survienne en dépit de la froidure extérieure."

...

La Topolino amaranto de 1946 (en France Simca 5 puis Simca 6 jusqu'en 1950) par Paolo Conte - 2 minutes 50

NB Les deux interprétations sont accompagnées de diaporamas de voitures plus ou moins de l'époque