Cet engouement s'est manifesté de différentes manières.

Le site consacré aux images d'archives en région Centre-Val de Loire recueille des films réalisés par des amateurs. J'ai eu la surprise de constater que durant les années cinquante un nombre significatif de ces films muets avait été consacré à des événements collectifs magnifiant le scooter:

• un rassemblement (non fortuit) de scootéristes à Malesherbes,

• un circuit découverte au départ de Chateauroux,

• une démonstration de saut d'obstacles sur la place du 10 juin à Issoudun (obstacles rudimentaires comme une planche placée au milieu sur un tréteau, néanmoins une foule pour applaudir la performance du scootériste qui l'emprunte),

• une course dans les rues de Vendôme (pas des jeunes désœuvrés et frénétiques sur des vélomoteurs assourdissants comme on peut en voir aujourd'hui mais une course tout de même),
• ..."

...

"Le scooter est plus qu'un moyen de transport. C'est aussi un objet de plaisir.

Cela se manifeste notamment par une multitude d'accessoires destinés à enjoliver le matériel (phénomène identique sur cette période pour les automobiles).

L'adjonction d'un side-car ou d'une remorque révèle aussi le rôle de substitut par défaut du scooter à l'automobile encore trop onéreuse.

Du fait de cet intérêt porté au scooter, deux revues spécialisées sont apparues … puis, face au reflux, ont disparu:

• «Le scooter» (1952-1958),

• «Scooter-magazine» (1953-1959).

Durant cette décennie, la Vespa, leader incontesté, a essaimé sa production dans toute l'Europe de l'Ouest par le biais, comme en France, de fabrications sous licence. On a même vu apparaître une déclinaison sans licence en URSS, un plagiat à s'y méprendre et portant un nom de consonance approchante : la Viatka.

Au salon de Paris en 1956 a été présentée une version militaire de la Vespa, une «Bazooka-Vespa» avec peinture de camouflage et canon sans recul dissociable et livré avec un trépied. 600 exemplaires seront livrés aux troupes aéroportées Françaises pour faire la guerre en Algérie.

Rien n'y fait, même pas les placards publicitaires toujours aussi tentateurs de Vespa dont les dessinateurs associent le scooter et ses belles dames à d'autres objets de consommation qui atteindront leur apogée plus tard:

• le poste de radio à transistor autour de 1968,

• la caravane dont les ventes atteindront leur point culminant en 1979.

Pour les couples et particulièrement pour les couples avec enfants, la voiture, désormais moins inaccessible, constitue un choix plus approprié.

Vespa a ainsi proposé à la vente dès 1957 un véhicule à deux places avec un étroit espace derrière les sièges pour accueillir – au choix - deux très jeunes enfants … ou des bagages.

Cette voiture devait être commercialisée en Italie mais Fiat, auquel Vespa est lié par ailleurs, s'y est opposé pour ne pas gêner la diffusion de sa Fiat 500, un rien plus accueillante.

La fabrication a donc été réalisée en France. Vespa n'a pas caché ses intentions en proposant aux possesseurs de scooters de la marque de reprendre leurs machines dans de bonnes conditions s'ils optent pour sa voiture. La Vespa 4 roues ne rencontre pas le succès de la Vespa 2 roues et sa production est interrompue en cette année 1961.

D'autres voitures conçues sur le mode «deux places plus très peu d'espace» et pareillement équipées de moteurs deux temps avaient peu d'années auparavant connu le même sort: en Allemagne, l'originale Messerschmitt, tricycle en tandem dotée d'un toit relevable en forme de cockpit d'avion (1953-1959) et, dans plusieurs pays, l'Italienne Isetta fabriquée en France par Velam, toute aussi originale avec son unique porte avant et sa forme assimilée à un pot de yaourt (1955-1958).

Rétrospectivement, on comprend les raisons de ces formules sans suite: il n'y avait pas encore un marché pour la seconde voiture et les familles préféraient porter leur choix sur de petites 4 places (en France, la 2cv Citroën, la 4cv ou la Dauphine Renault) plus aptes à les véhiculer sur leurs lieux de vacances."

...

"Pour être complet, il convient de préciser que le marché des scooters utilitaires (à coffre et sur 3 roues) semble avoir été moins affecté par les aléas des modes.